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嘉兴有轨电车项目即将完成车辆基地OCC结构封顶!

发布时间:2020-10-02 04:17:36嘉兴时政     返回首页

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嘉兴有轨电车项目正在攻坚推进PHC桩基压桩、桥梁拆除改造、轨道铺设等工作,目前,全线路基工程PHC桩基已经完成95%,预计将于国庆期间完成车辆基地OCC结构封顶!

嘉兴有轨电车项目,建设内容包括嘉兴市有轨电车T1线一期工程、T2线一期工程(月河北站-环城南路站)、市政配套项目、庆丰路车辆基地综合开发上盖基础项目和庆丰路公交枢纽配套用房。其中,T1线一期工程自安乐路站至嘉兴南站,长13.8km,规划设站21座,平均站间距690m,初期将开通车站15座;T2线一期工程自月河北站至环城南路站,长1.8km,规划设站5座。

工程建成后,将有效衔接嘉兴市高铁南站、东南片区与核心区,并在核心区内部作南北向加密,兼具一定的文化特色线功能,同时设置灵活运营交路,有利于嘉兴市区构建多种公共交通方式出行体系,完善全域轨道交通网络结构,提升公交服务水平,缓解城市交通拥堵。此外,在节约城市空间的同时,引导和带动相关产业发展,成为嘉兴城市更新与文化旅游的重要载体。

有轨电车的大脑——OCC控制中心

庆丰停车场设置有轨电车运营调度中心是嘉兴市有轨电车一期工程车辆运行的主要控制大脑,作为有轨电车的“中枢”,它的建成至关重要。整个车辆基地占地3.75公顷,建成后可容纳30辆有轨电车停放及若干轨交监控区域等。

OCC控制中心地块作为嘉兴市第一个TOD上盖综合开发工程,以“站城一体化”为设计理念,打造“活力、绿色、便捷、开放”的多元社区,为嘉兴提供一个国际化站城一体的活力社区,一个高品质现代江南的宜居社区、一个新时代智慧低碳的样板社区。建成后,它将负责整个嘉兴市有轨电车的运营总调度。

高密度群桩施工

如何兼顾安全与质量?

1053平方米的地面,要打下181根PHC管桩,平均每6平方米内就要打下一根,要在保证安全和质量的前提下,进行如此在高密度群桩施工,打桩的顺序尤为关键。施工时,为了确保PHC管桩质量,从南侧往中间开始施工,然后往四周分散施工,采用这样的施工顺序能够有效避免挤土效应,最终在满足设计桩长的情况下,完成所有桩基施工。

90天打下7000根

累计完成95%

全线桩基施工,不只是快这一点

严密复核,降低垂直误差,“固定”PHC管桩

嘉兴市有轨电车一期工程与后期规划线路交叉点多,如何确保PHC管桩定位的精确性,是桩基施工的重点。专业作业队伍进行测量放点,对测量结果进行严密的复核,合格后上报监理单位再次进行复核,待双重符合通过后,方可进行施工,保证了PHC管桩定位及垂直度误差。

双指标控制,确保桩身完整性

该工程PHC管桩采用双重指标进行控制施工。一是采用桩长控制,二是采用送桩压力值进行控制。两者以桩长为主控,在桩长不能满足设计要求的前提下,通过送桩压力进行控制。双重控制指标的采用能够有效确保送桩完成时,桩身不被破坏,桩身整体性得到保证。

层层清洁,焊接铸造高品质

接桩焊接质量是保障桩完整性的关键,为满足桩焊接质量,在焊接前,需先确认管桩接头质量合格,上下端板表面应清理干净,坡口处用铁刷子刷至露出金属光泽,并清除油污和铁锈,焊接采用手工焊,焊接层数为3层,内层焊渣必须清理干净后方可施焊外一层,在焊接后,要进行自检与互检交叉验收,以此确保焊接的高质量。

如今工程建设正以加速度向前推进,接下来,市铁投集团将组织施工单位多点面全力冲刺,精心谋划布局,强化建设管理,明确责任分工,加强协调配合,提升建设效率,管控质量过程,以全新的速度、优等的品质,打造“轨道上的嘉兴”。


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